Vzduchová kolize v Charkhi Dadri, nejhorší v historii

Vzduchová kolize v Charkhi Dadri, nejhorší v historii

Tato kolize ve vzduchu mezi dvěma letadly byla dosud nejsmrtelnější a žádný cestující se nepodařilo přežít. Katastrofa proběhla kvůli jazykové bariéře a používání zastaralých radarových zařízení. Katastrofa ukončila životy 351 lidí, počet mrtvol, které ho vložily třetí nejhorší leteckou katastrofou od doby, kdy byly zavedeny osobní letadla.

Momenty před srážkou.

V odpoledne 12. listopadu 1996 kapitán Gennady Cherapanov hlásil kontrolu nad řízením letového provozu v New Delhi, že sestoupil z 23 000 na 15 000 stop, aby se mohl přiblížit na mezinárodní letiště Indira Gandhi. Zkušený řídící letového provozu nazvaný V.K. Dutta, který byl nedávno povýšen, schválil kapitána Cherapanova, aby sestoupil na 15 000 stop. Pilot letadla potvrdil, že let Kazahstan Airlines z let 1907, letadlo Ilyushin model 76, začne sestupovat na 15 000 stop.

Mezitím kapitán A.L. Shbaly Flight 763, Boeing 747 vlastněná Saudi Arabian Airlines, naznačila, že kontrola letového provozu je na 10 000 stopách. Dutta mu dal povolení ke stoupání na 14 000 stop. Let 763 vzlétl z Dillí třikrát týdně, takže posádka Boeingu 747 znal rutinu dokonale a byla právě včas.

Kazachské letadlo se chystal přistát na letišti, zatímco Arab vyrazil.

Řízení letového provozu oznámilo kazašskému pilotovi, že má další letadlo vzdálené 14 kilometrů. Pozemní regulátoři předpokládali, že obě letadla budou překračovat trasy s odstupem 1000 stop, Byli úplně špatní.

Kolize

Obě letadla se přesunuly na více než 480 km / h síla 700 krát vyšší než síla havárie se objevila, když se setkali s hlavou, Na obrazovce zastaralého letištního radaru sledoval Dutta dva body, které se staly jednou a pak zmizely. Mezitím hodně svědků v oblasti Charkhi Dadri, mimo New Delhi, sledoval v obloze nebe obrovskou ohňovou kouli.

Obyvatelé okolních vesnic pozorovali obrovské kusy letadel, které přistávaly na svých plodinách kolem 6:40 hod. Trosky spadly nad oblast s přibližným průměrem 9,5 km. Překvapivě, tři nebo čtyři lidé, kteří dokázali přežít počáteční brutální kolizi, nakonec zahynuli krátce poté, co letadla narazila na zem.

Jeden ze svědků prohlásil: "Viděl jsem tento ohnivý koule, jako obrovský vzplanutí plynu, po němž následoval hluk, který byl daleko lepší než jakýkoli hrom, který jsem slyšel v životě."

Pilot leteckých sil Spojených států, na palubě nákladního letadla C-141, byl svědkem okamžitých následků kolize. "Napravo vidíme obrovský oblak osvětlen oranžovou záři". Následně informoval o kontrole letecké dopravy o existenci dvou obrovských ohnivých koulí vynořujících se z mraků a o minutu později zasáhl zemi.

Pokračování a vyšetřování.

Krátce po srážce se havarijní služby a tisk dostali do oblasti chaosu. Tam našli pronikavý zápach spáleného masa a mrtvoly rozptýlené všude. Zbytky byly ještě horké a bylo obtížné určit velikost katastrofy.

Většina obětí byla indickými občany. 747 Arabů přepravilo 312 lidí na palubu, zatímco kazašské letadlo, mnohem menší, sotva dosáhlo 39 cestujících. Výzkumníci zvažovali různé faktory pro určení vývoje kolize, i když Indičtí představitelé uvedli, že posádka kazašského letadla byla hlavním odpovědným.

Vědci se domnívali, že kazašští piloti v roce 1996 také letěli se Sovětským svazem. Sověti přijali metrický systém, ale řízení letového provozu v Nové Dillí poskytlo instrukce v angličtině. Namísto metrů nad hladinou moře letecká doprava naznačila, že do dvou letadel vystoupala a sestoupila na určitou úroveň v nohách, Kazašská posádka navíc velmi dobře nerozuměla angličtině.

Na základě přepisu rozhovorů mezi posádkami a řízení letového provozu na zemi bylo zjištěno, že na místě působili přiměřeně. Z řídící věže byli oba piloti informováni, že v oblasti je další letadlo. Obě letadla věděly, že v oblasti výhledu je další letadlo a že se blížily velmi rychle k sobě.

Nedostatek technologických zlepšení.

Nicméně, nedostatek technologických zlepšení také hrál důležitou roli v tragédii, Dne 1. června 1996 se předpokládalo, že všechna letadla, která letí nad indiánským vzdušným prostorem, by měla mít transpondéry, které by upozorňovaly piloty na blízkost jiných letadel.Arabské letadlo mělo transpondér, ale pozemní technologie v Dillí nebyla ještě připravena pro toto technologické zlepšení. Radar, který měl založit komunikaci s transpondérem, nebyl dosud instalován, takže bezdotykové poplašné systémy nefungovaly.

Nakonec zjistili, že hlavním viníkem byl kazašský pilot, který sestřelil letadlo za hranici 15 000 stop bez souhlasu řídící věže. Vzhledem k nedostatku technologických zlepšení nebylo možné zjistit, zda byly letadla ve správné nadmořské výšce, jak je naznačeno řízením letového provozu.

Historické dědictví

Srážka na letišti Charkhi Dadri je třetí nejhorší leteckou katastrofou v historii s 351 úmrtí, Číslo dva na seznamu bylo doručeno 12. srpna 1985, kdy bylo padesáti dvěma osobám zabito výbušnou dekompresí na palubě japonské letecké linky 123. 747 se hnal do hory půl hodiny poté, co kabina ztratila tlak vzduchu.

Nejsmrtelnější leteckých nehod v historii došlo 27. března 1977. K tomuto datu 538 lidí skončil mrtvý na ostrově Tenerife na pobřeží Španělska. 747 letadel z KLM Airlines se chystalo vzlétnout, když na zemi dopadl pan Am Jet.

Díky moderním technologiím, zlepšení radarových systémů a pokročilým počítačovým softwarem tyto smrtelných dopravních nehod se snížil, když nebesa jsou mnohem frekventované dnes, než před dvěma desetiletími.

Sledujte video: II. díl – Lockerbie (LK)

Like this post? Please share to your friends:

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: